ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર એ નાના વિદ્યુત ઘટકો છે જેનો ઉપયોગ ડીઝલ એન્જિનમાં ઇન્ટેક વાલ્વની સામે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં સીધા સ્પ્રે દ્વારા ઇંધણ પહોંચાડવા માટે થાય છે. ડીઝલ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર તદ્દન જટિલ છે; ઇન્જેક્ટરમાં ટોચની ઇનલેટ બાજુ પર ઉચ્ચ માઇક્રોન ફિલ્ટર છે જે ડીઝલ ઇંધણના એટોમાઇઝેશન માટે તળિયે નાના હાઇપોડર્મિક કદના છિદ્રોને અનુરૂપ છે. ડીઝલ ઇંધણ ઇન્જેક્ટરના આંતરિક ભાગો માટે લુબ્રિકેટિંગ સ્ત્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે. ઇન્જેક્ટરની નિષ્ફળતાનો મુખ્ય સ્ત્રોત બળતણમાં પાણી છે. જ્યારે બળતણમાં પાણી લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મોને વિસ્થાપિત કરે છે ત્યારે આંતરિક ભાગો ઝડપથી ખરી જાય છે અને સમગ્ર ઇન્જેક્ટર ઝડપથી નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
ઇન્જેક્ટર એ એન્જિનનો અત્યંત મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. ઇન્જેક્ટર વાલ્વ ડીઝલ એન્જિનની જેમ જ આરપીએમ પર ખુલે છે અને બંધ થાય છે. ઉત્તર અમેરિકામાં ડીઝલ એન્જિન માટે લાક્ષણિક RPM લગભગ 1800 છે. આ પ્રતિ કલાક આશરે 140,000 વખત બરાબર છે! ઇંધણમાં પાણી ઉપરાંત, ઇન્જેક્ટર કાર્બન અને ગંદકીના કણોને આધિન હોય છે જે ખરાબ એર ક્લીનર તત્વ દ્વારા યુનિટમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા ઇંધણના પ્રકાર, ગ્રેડ અને ઉમેરણો પણ ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની આયુષ્ય પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ECM (એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ) મોટાભાગના વિદ્યુત ડીઝલ એન્જિનોમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરે છે. ડીઝલ ઇન્જેક્ટરમાં સતત પાવર હોય છે જ્યારે કી ચાલુ હોય ત્યારે એન્જીન ચાલુ હોય તેની પરવા કર્યા વગર. ઇસીએમ ઇન્જેક્ટરને ગ્રાઉન્ડ કરે છે, સર્કિટ પૂર્ણ કરે છે અને ઇન્જેક્ટર નોઝલ ખોલે છે. વિવિધ કંટ્રોલ સેન્સર પાસેથી માહિતી મેળવ્યા પછી ECM એ એન્જિનમાંથી હોર્સપાવર આઉટપુટની માંગને ધ્યાનમાં રાખીને ઇંધણની ચોક્કસ રકમ ઇન્જેક્ટ કરવા માટે ઇન્જેક્ટરને ગ્રાઉન્ડ કરવાની જરૂર પડે તે સમયની લંબાઈ નક્કી કરે છે.
ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ખોલવાની, બંધ કરવાની અને યોગ્ય માત્રામાં ઇંધણનું વિતરણ કરવાની પ્રક્રિયા મિલિસેકન્ડમાં થાય છે. ઇન્જેક્ટર સાયકલ ફાયરિંગ સરેરાશ 1.5 થી 5 મિલીસેકંડમાં પૂર્ણ થાય છે. ડીઝલ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર એન્જિનના નિર્માણ અને મોડલ તેમજ પાવર માંગના આધારે વિવિધ આકાર અને કદમાં આવે છે. ઓટોમોટિવ ઇન્જેક્ટર ભારે-ડ્યુટી ડીઝલ એપ્લીકેશન કરતાં થોડા નાના હોય છે અને તેને ક્યુબિક ઇંચમાં માપવામાં આવે છે. ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર બે પ્રકારના હોય છે: પ્રથમને થ્રોટલ બોડી ઇન્જેક્શન કહેવામાં આવે છે જ્યાં 1-2 ઇન્જેક્ટર ડીઝલ એન્જિનમાં જ થ્રોટલ બોડીમાં સ્થિત હોય છે અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં મિસ્ટ ફ્યુઅલ સ્પ્રેનો મીટર કરેલ જથ્થો સપ્લાય કરે છે. આ ડિલિવરી સિસ્ટમ આવશ્યકપણે ઇન્ટેકને ચાર્જ કરે છે અને ઇન્ટેક વાલ્વ એન્જિનના સિલિન્ડરમાં બળતણ ખેંચે છે. બીજી ડિલિવરી સિસ્ટમ, જે વ્યક્તિગત પોર્ટ પ્રકારના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર તરીકે ઓળખાય છે, તે નવી અને વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમ છે. પોર્ટ પ્રકારનું ઈન્જેક્શન કાર્બ્યુરેટર કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે કારણ કે તે હવાની ઘનતા અને ઊંચાઈને સમાયોજિત કરે છે અને મેનીફોલ્ડ વેક્યૂમ પર નિર્ભર નથી.
થ્રોટલ સ્પ્રે ઇન્જેક્શનની બિનકાર્યક્ષમતા ત્યારે આવે છે જ્યારે ઇન્જેક્ટરની સૌથી નજીકના સિલિન્ડરો દૂરના સિલિન્ડરો કરતાં વધુ સારું મિશ્રણ ધરાવે છે. પોર્ટ પ્રકારના ઇન્જેક્શન સાથે આ ખામીને એન્જિનમાં દરેક સિલિન્ડરમાં સમાન પ્રમાણમાં ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરીને દૂર કરવામાં આવે છે.
ઇન્જેક્ટરના ટુકડા
દરેક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર થોડું અલગ હોય છે પરંતુ તે બધામાં ફિલ્ટર, ગાઇડ રિંગ, કોર સ્પ્રિંગ, સીટ સ્પ્રિંગ, સીટ, પોલ પીસ, સ્ટોપ, સોલેનોઇડ કોઇલ, સોલેનોઇડ બોડી, કોર રિંગ, કોર, સ્પ્રે ટીપ હાઉસિંગ, ડિરેક્ટર અને સ્પ્રે ટીપ સહિત 15 મુખ્ય ભાગો હોય છે. બળતણનો પ્રવાહ ECM દ્વારા તેની સીટ પરથી બોલને ઊંચો કરીને નિયમન કરવામાં આવે છે. આ સીટ ઓરિફિસમાંથી બળતણના પ્રવાહને મંજૂરી આપે છે અને પછી કેટલાક છિદ્રો સાથે નિશ્ચિત ડિરેક્ટર પ્લેટ દ્વારા બહાર નીકળી શકે છે. ડિરેક્ટર પ્લેટ ફ્યુઅલ સ્પ્રે પેટર્નને દિશામાન કરવા માટે સેવા આપે છે. આ પ્રકારના ઇન્જેક્ટરમાં 10 થી 15 ડિગ્રી એંગલ સ્પ્રે પેટર્ન હોય છે. આ પ્રકારના ઇન્જેક્ટરનું બળતણ એટોમાઇઝેશન ડિસ્ક પ્રકારના ઇન્જેક્ટર જેવું જ છે. ડિઝાઇન દ્વારા ડિસ્ક અને બોલ પ્રકારના ઇન્જેક્ટર અને ક્લોગિંગ માટે ઓછા સંવેદનશીલ.
